پلوس ماشين چيست و چه وظيفه‌اي دارد؟

پلوس را شايد بتوان از اجزاي ديفرانسيل دانست. ديفرانسيل نيز يکي از مهم‌ترين بخش‌هاي سيستم انتقال قدرت خودرو است. در واقع نيروي توليدي توسط موتور پس از طي مسير خود از کلاچ ، گيربکس ميل گاردان به ديفرانسيل مي‌رسد. در اين مرحله قدرت از طريق ديفرانسيل به چرخ‌هاي متحرک خودرو منتقل مي‌شود. انتقال دهنده‌ي اصلي نيروي محرکه به چرخ‌ها پلوس است که از يک سو به ديفرانسيل و از سوي ديگر به چرخ‌هاي متحرک خودرو متصل است. بسته به نوع ديفرانسيل خودرو پلوس روي چرخ‌هاي عقب، جلو يا دو رديف چرخ‌هاي خودرو قرار دارد. به بيان بهتر پلوس ميله‌اي است که بين ديفرانسيل و چرخ‌ها قرار گرفته و ضمن اتصال اين دو بخش، انتقال نيروي چرخشي ديفرانسيل به چرخ‌ها را برعهده دارد. اين قطعه در دو سمت ديفرانسيل و براي برقراري ارتباط با هر چرخ به صورت جداگانه تعبيه مي‌شود و در بخش اتصال به چرخ‌ها فرمي متحرک و مفصل گونه دارد. اين حالت خم شونده و متحرک براي جلوگيري از شکستگي پلوس هنگام دور زدن خودرو است.

اجزاي پلوس

پلوس خودرو در عين سادگي يک قطعه با اجزاي کوچک‌تر است که در عين اتصال ديفرانسيل به چرخ‌ها، انتقال قدرت به آن‌ها را نيز انجام مي‌دهد. اين اجزا بايد به گونه‌اي عمل کنند که نيروي چرخشي دريافتي از ديفرانسيل را با کمترين هدر رفت انرژي به چرخ‌ها منتقل کنند. اجزاي پلوس شامل موارد زير مي‌شود:

• سرپلوس

اين قطعه در دو سر شفت قرار دارد و از يک سو با سه‌شاخه درگير با گيربکس در ارتباط است و از سوي ديگر پلوس را به چرخ‌ها متصل مي‌کند. نقش اصلي آن انتقال آخرين مرحله انتقال نيرو است. در واقع سرپلوس بخش متحرک انتهاي پلوس و محل اتصال آن به چرخ‌ها است و جهت چرخش پيچشي پلوس استفاده مي‌شود.

• مشعلي

سه شاخه‌ي داخلي پلوس را در خود جاي مي‌دهد و آن را به ديفرانسيل و گيربکس متصل مي‌کند. سه شاخه خود درون جعبه دنده قرار دارد.

• گردگير

قطعه‌اي مخروطي است که از ورود گرد و خاک به سر پلوس جلوگيري مي‌کند. از آنجا که پلوس در قسمتي قرار دارد که احتمال نفوذ گرد و خاک به داخل آن بسيار زياد است و اين گرد و خاک در عملکرد صحيحش تاثيربسزايي دارد بايد در سرويس‌هاي دوره‌اي خودرو سلامت اين قطعه‌ي لاستيکي مورد بررسي قرار گيرد تا از خرابي احتمالي سرپلوس جلوگيري شود. گردگير معمولا بخش‌هايي از پلوس که روغن و گريس‌کاري مي‌شوندمانند سرپلوس و سه‌شاخه و مشعلي را پوشش مي‌دهد.

• سه‌شاخ

سه شاخه نيز با چرخ‌ها و مشعلي درگير است و درون سر پلوس قرار دارد. اين بخش حرکت طولي پلوس را در کنار تکميل حرکت چرخشي سرپلوس تامين مي‌کند. اين قطعه در صورت خرابي در خودروي در حال حرکت ايجاد لرزش مي‌کند. تامين حرکت طولي پلوس توسط سه‌شاخه عبور خودرو از ناهمواري‌ها را ساده و راحت‌تر مي‌کند.

• ميل پلوس

ميله‌اي که بين دو سر پلوس قرار دارد و انعطاف لازم را در اين قطعه ايجاد مي‌کند. به ميل پلوس شافت نيز گفته مي‌شود. جنس و فرم شافت پلوس به دليل فشار زيادي که متحمل مي‌شود، قطور و از آلياژهاي محکم است.

به اين ترتيب سر پلوس، سه‌شاخه و گردگير قطعاتي هستند که به صورت مشابه در دو سر پلوس قرار دارند. مشعلي نيز در سمتي که پلوس به گيربکس و ديفرانسيل متصل است تعبيه مي‌شود. اتصال پلوس به ديفرانسيل معمولا از طريق يک هزار خار دنده‌اي صورت مي‌گيرد.

تفاوت پلوس خودروهاي ديفرانسيل عقب با ديفرانسيل جلو

انتقال قدرت موتور به چرخ‌ها، در خودروهاي ديفرانسيل عقب، به اين صورت است که نيرو از گيربکس به ميل گاردان و از طريق آن به ديفرانسيل منتقل مي‌شود. سپس پلوس‌ها که رابط ديفرانسيل و چرخ‌ها هستند اين نيروي چرخشي را به به چرخ‌ها ارسال کرده و خودرو موفق به حرکت مي‌شود. اما در خودروهاي ديفرانسيل جلو يا محور محرک جلو نيرو ديفرانسيل درون جعبه دنده قرار دارد. به همين دليل گيربکس اين خودروها معمولا بزرگتر از گيربکس خودروهاي ديفرانسيل عقب است. در خودروهاي محور محرک عقب، ديفرانسيل در يک سيستم و پوسته‌يجدا روي اکسل عقب خودرو نصب مي‌شود. در خودروهاي ديفرانسيل جلو، نيرو در مسير انتقال خود مستقيما از گيربکس به ديفرانسيل منتقل مي شود. سپس از ديفرانسيل که درون جعبه دنده قرار دارد به پلوس‌هاي دو سر آن ارسال و از طريق آن‌ها به چرخ‌ها مي‌رسد. به اين تريتب در خودروهاي ديفرانسيل جلو هدررفت قدرت و نيرو کاهش يافته، همچنين انتقال قدرت با سرعت بيشتري انجام مي‌شود. علاوه بر اينکه گاردان از خودرو حذف شده و وزن آن کاهش مي يابد.